01/04
Mi a Reverse Loops?
Ez a nagy fordított hurok hat szakaszos pályát tartalmaz. A vonatok befejezték és befejezték futásaikat ebben az udvarban, és már megérkeztek a következő távozásukra érkezéskor. írta: Ryan C Kunkle Mi a Reverse Loops?
A fordított hurkot néha léggömb pályának nevezik formája miatt, lehetővé téve a vonat számára az irányváltást anélkül, hogy megfordult volna. A prototípuson ezek a sávok sok földet vesz fel, mivel a vonatok nem tudnak éles fordulatokat kezelni. Ezeket szénbányákban, gabona felvonókban, erőműveknél és hasonló nagy iparágakban használják, amelyek egy teljes egysíkot képesek be- és kirakni. Amit az űrben költenek, időt és hatékonyságot takarítanak meg. A mozdonyokat nem kell szétkapcsolni, megfordítani és a vonat körül futni. A kocsik gyakran használnak fordított hurkot a futóvégek végén, kihasználva feszesebb körzési sugaraikat.
Egy modellvasútra, mint a prototípus esetében, a fordított hurkok sok helyen elfogynak, de a leggyorsabb módja annak, hogy egy teljes vonatot be tudjanak kapcsolni. A reverz hurkok egyik leggyakoribb felhasználása a modern elrendezésben egy bejárati udvar része. Fordított hurok beépítésével a beérkező vonatok gyorsan elfordíthatók és felkészíthetők a következő futamra.
Mi a baj?
A legtöbb vasúti modell használja a pályákat, hogy továbbítsa a teljesítményt a vonatoknak. A kétsínes sínrendszerek többsége pozitív (+) feszültséget használ egy sínen és negatív (-). Fordított hurkú elrendezés esetén a bal sín végül megérinti a jobb sínt, és rövidzárlatot hoz létre.
Ugyanezek a szabályok érvényesek más hátrameneti pálya szakaszokra is beleértve a széleket és a lemezjátszókat. Más tipikus pálya-elrendezések, mint egy "8. ábra", úgy néznek ki, mint a hátramenetek, de nem. Ha talált egy rövidzárlatot, amelyet rögzített a pálya egy részének eltávolításával, jó esély van arra, hogy fordított hurkot kapjon.
Három sínes pályarendszer, leggyakrabban az O Gauge vonatokkal, megoldja ezt a problémát úgy, hogy közös feszültséget helyez el mindkét külső síneken, a középső sín használatával. Ily módon a pozitív és a negatív sínek soha nem találkoznak.
Szerencsére ezeknek az elektromos problémáknak olyan egyszerű megoldásai vannak, amelyek nem tartalmazzák a harmadik sín hozzáadását.
02. 04. sz
Fordított hurok bekötése a DC működéshez
A hátrameneti rész bekötése, beleértve az itt bemutatott hurkot is, a szélek és a forgóasztalok olyan egyszerűek, mint a vágási rések a sínekben, és egy DPDT váltó kapcsoló behelyezése az ábrán látható módon. írta: Ryan C Kunkle Ha a modellvasút egy hagyományos DC (Direct Current) tápegységet használ, a visszirányú hurok hozzáadásával csak egy váltógomb található. Ez a módszer a jelenleg a piacon lévő két vasúti sínpálya-készletben kínált vezérlőrendszerekkel fog működni. Ugyanez a módszer a Digital Command Control (DCC) használatával is használható, de ezeknek a rendszereknek más lehetőségei is vannak.
Ugyanezek a lépések a hurkokra és az összes többi háttértestre vonatkoznak, beleértve a széleket és a lemezjátszókat.
A visszafordító szakasz elkülönítése
Mielőtt a fordított hurkot bekötheti, azt elektromosan el kell különíteni a vasút többi részétől. Ezt úgy lehet megtenni, hogy mindkét sínre szigetelt sínösszekötőket helyeznek be a hátrameneti rész mindkét végén. Forgótáblák esetén a híd és a föld közötti rések ezt automatikusan elvégzik. A fordított hurkok vagy szögek esetében a rések leggyakrabban a választóvonal végein helyezkednek el, amely létrehozza a hurok / farkát.
Szerelje fel a műanyag szigetelőcsapokat, vagy vágjon ki mindkét síneken.
A váltógomb kiválasztása
Egy dupla-pólusú, kettős dobású (DPDT) billenőkapcsoló szükséges a hátrameneti részen lévő elektromos áram visszafordításához. Ezek legfeljebb a hardver- és elektronikai üzletekben találhatók meg. A könnyen hozzáférhető kapcsolók legtöbb fajtája képes lesz kezelni a modellvonatok feszültség- és amperage követelményeit. Keressen valamit legalább 14 V és 5 A-os értékre.
Néhány váltás szintén "Középső ki" állásban van. Ez egy jó lehetőség, ha teljesen kikapcsolhatja a hátramenet részét. Keresse meg a "DPDT Center Off" jelzésű kapcsolót.
A kapcsolókat forrasztható vagy csavaros kapcsokkal találhatja meg a hátoldalon. Vagy működni fog, ha nem biztos a forrasztási képességeidben .
A tolókapcsoló bekötése
- A váltókapcsolónak hat hátsó sorkapcsa van. A hátrameneti rész kapcsolójának előkészítéséhez használjon két vezetéket, hogy az "X" -et a felső és az alsó terminál párok között készítse el.
- Csatlakoztassa a kimenő teljesítményt a középső két kapocsra. Ezek a vezetékek csatlakoznak a sávhoz a hátsó részben. Többszörös adagolók nagy reverz hurkok esetén használhatók.
- Csatlakoztassa a bejövő energiát a másik pár egyikéhez. Ez lehet közvetlenül a tápegységről vagy a tápegységről, amely táplálja a többi elrendezést.
03. 04. sz
Fordított hurok üzemeltetése egyenáramú vezetékekkel
A forgótányér úgy hajtható végre, mint bármelyik másik hátrameneti rész. Fontos megnevezni, hogy melyik vég mindegyik polaritásra vezetékes. írta: Ryan C Kunkle Mielőtt a vonat beléphet a hurokba, a kapcsolókart úgy kell elhelyezni, hogy a hátsó rész polaritása megfeleljen a pálya többi részének polaritásának a bejárati ponton. Hasznos lehet a kapcsoló tájolása és címkézése. Az "IN / OUT", "A / B", "EAST / WEST" vagy más jelölések segíthetnek az operátoroknak a mozgásban és a rövidnadrágok elkerülésében. A hurok egy vagy mindkét irányban használható. Ha a hurok csak egy irányban használható, vegye fontolóra, hogy a műveletek egyszerűsítéséhez hozzon létre egy pring kapcsolót a bejárathoz.
A lemezjátszók esetében a be / ki nem lehet megfelelő jelölés. Egyes bejáratoknál az egyik kezelőfülke van. A híd egyik végére festhetsz korlátokat vagy nyakkendőt, hogy azonosítsd az A-B-végeidet. Jelölje meg a váltókapcsolót ennek megfelelően. Vezesse meg a forgóasztalhoz csatlakozó összes sínt, amely párhuzamos a vasút többi részével. Csak az asztalnak kell megfordulnia a polaritás, az A vagy a B kiválasztása a híd végéig, amelyen a motor átlép.
A tolókapcsoló megfordítja a sínek polaritását a hátrameneti részen, miután a vonat a hurokban van. Ha ez megtörténik, akkor a vonat is megfordul. Annak érdekében, hogy a vonat előre haladjon, meg kell változtatnia a fojtószelep irányát is. Ha mindkét kapcsolót egyidejűleg dobja, mindkettõt mindkettõvel végezheti, miközben a vonat mozgásban van. Természetesen leállíthatod a vonatot is, mielőtt eldobtad a kapcsolókat.
Mindig jó ötlet elhagyni a pálya kijelölését és a polaritáskapcsolót ugyanabban az irányban irányítani. Ha csak egy irányba használja a hátsó részt, tervezze előre és állítsa vissza mindkét kapcsolót, amikor a vonat befejezte a pályán való futást.
04/04
Fordított hurok bekötése a DCC számára
Ez az áramköri kártya a DPDT kapcsoló négy automatikus visszafordítási ciklusát váltja fel. Csak négy vezetékre van szükség. A terminálcsíkok a jövőbeni változtatásokat egyszerűvé teszik. írta: Ryan C Kunkle A hagyományos DC vezetékekhez hasonlóan a hátrameneti fordulatszámot vagy a sínszakaszt elektromosan el kell különíteni a vasút többi részétől még a Digital Command Control (DCC) is. Ez történhet műanyag síncsatlakozókkal, vagy egyszerűen csak a hátsó pálya mindkét végén lévő sínen lévő lyukak vágásával.
A hátsó részek manuálisan forgathatók polaritással a DCC kapcsolóval ellátott kapcsolókapcsolóval. Az egyetlen különbség az, hogy nem kell megváltoztatnod a vezetőfülke irányváltóját, mivel a sínen lévő polaritás már nem határozza meg az útirányt.
A második lehetőség az automatikus fordított egység felszerelése . Ezek az áramköri kártyák észlelik a rövidzárlatot, amikor egy vonat befelé vagy elhagyja az ellenkező irányba mutató hátsó részt. Amint a rövidséget észlelik, a tábla felfelé fordítja a polaritást a hátsó részben. A vonatnak habozás nélkül folytatnia kell a futást. Ezen táblák további előnye, hogy sokan szintén megszakítóként működnek, és elkerülhetik a dekódert vagy más drága alkatrészeket.
Az automatikus visszafordulás bekötése
Bár több verzió is rendelkezésre áll, a legtöbb automatikus hátrameneti kártya egyszerűen telepíthető. A legtöbb csak két bemeneti vezetéket csatlakoztat a nem fordított buszról és két kimeneti vezetékről a hátrameneti részre. Néhány lehetőséget kínál az ellenállások hozzáadására az érzékenység növelése vagy a LED-ek jelzőfényeinek hozzáadása a vezérlőpanelek számára.