01/04
Mi az a Staging Yard és mit tehet meg nekem?
Ryan C Kunkle Mi az a Staging Yard?
A Staging Yards számos célt szolgál a modellvasutakon;
- Tárolás: otthona azoknak a vonatoknak, amelyeket most nem tud futni.
- Műveletek: A Staging olyan úti célokat jelöl, amelyek nem a tényleges vasútvonalon vannak modellezve.
- Csere : Csatolóvonalak vagy más vasutak képviselete.
- Osztályozás: "Aktív" lépcsőházak lehetővé teszik, hogy a vonat átálljon egy munkamenet során vagy közben.
A valódi vasútvonalaknak is vannak vonalai, amelyekre vonatok tartására kerül sor, amíg a szállításra nincs szükség. Egy általános példa lenne, ha az üres széntartókat a bányák közelében lévő udvarokban tartanák. Azáltal, hogy készen áll az autók kínálatára, a kereslet gyorsan teljesíthető.Mit tehet a Staging?
Amellett, hogy egyszerűen egy helyet biztosít extra autók tárolására, a lépcsőházak az elrendezés szerves részévé válhatnak. A vasúti műveletek iránt érdeklődő legtöbb modellező valamilyen formavilágot használ, hogy képviselje a világ részeit, amelyek valójában nem modellezhetők. Ezzel a vonatoknak helyet kell adni "az alagsorban", vagy "off-stage" -ként.
A zátonyok képviselhetik a szomszédos területeket, városokat, egyéb vasútvonalakat, vagy csak a következő mérföldet. Egy bejáró udvar ugyanolyan egyszerű lehet, mint egyetlen pályán, vagy elég nagy ahhoz, hogy száz autót tartson. A megfelelő méret és konfiguráció a rajtad múlik, és mit akarsz az udvaron képviselni. Néhány modellező átcsoportosítja és módosítja a vonatokat a rendezőkészüléken, lényegében osztályozási központként , ez az úgynevezett "aktív felügyelet".
A vonatok elindíthatják a futást egy állomáson, megkerülhetik a vasútvonalat, és egy másik udvaron megállhatnak a színpadon. Ha a vasút folyamatos hurok, lehet, hogy ugyanaz a fizikai udvar. A vonatok is elkezdhetik vagy befejezhetik a futást a modellezett elrendezésen.
A megépítés is képviselhet egy csomópontot vagy kapcsolatot egy másik vasúttal. Ez a vasútvonalat sokkal nagyobb kontextusban modellezi, és hitelességét kölcsönzi a műveleteknek.
A legtöbb ember úgy gondolja, hogy a lépcsőházak rejtve vannak, de lehetnek nyitottak és még a befejezett tájkép is. Gyakran előfordul, hogy a lépcsőházak bejáratát a híd alatt vagy a háttérben eltűnő pályákkal modellezik. Ez lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy lássák, mikor mozognak a vonatuk vagy a kapcsolók. Teljesen rejtett yardok esetén a nyomon követési felismerés vagy a zártláncú televízió a vonatok megfigyelésére használható.
02. 04. sz
Egy átjáró udvar tervezése
Ryan C Kunkle Mint bármely udvar vagy pálya elrendezés, sokféle módon lehet építeni egy lépcsőházat. Néhány fontos dolog, amit figyelembe kell venni a saját tervezésekor:
- Kapacitás: Hány vonat? Hány autó / vonat?
- Újrafelhasználás: A vonatoknak vissza kell-e térniük az aktív elrendezéshez a munkamenet során, vagy egyszer és egyszer?
- Aktív átállás: Átszállítaná a vonatokat a kiképzés során a kiképzés során?
- Hozzáférés: Hogyan juthatsz el az udvaron lévő vonatokhoz és pályákhoz a kijátszások, a tiszta útvonalak stb.
- Teljesítmény / vezérlés: Hogyan táplálhatod a számokat és a váltást? Vajon az udvaron lévő pályák továbbra is működnek-e, ha nem szükséges?
- Érzékelés: Honnan fogod tudni, hogy melyik számok teljesek / üresek? Melyik vonat melyik pályán van?
Kapacitás
Míg a felesleges kapacitás az elintézett helyiségben és erőforrásokban egyaránt megegyezik, a legtöbb modellező az ellenkező problémával küzd. Úgy gondolja, hogy csak két, tizenöt autóra van szükség. Öt évvel később a listája nőtt, így húsz húzóautó a norma, és úgy döntött, hogy új utasvonatot ad hozzá. A késõbbiekben, különösen egy rejtett színpadon, késõbb hozzá lehet adni egy kihívást.
Próbáld meg becsülni a futni kívánt vonatok számát és hosszát. Ha van egy helyed, hogy a zeneszámok egy kicsit hosszabb ideig maradjanak, mint amennyire szükséges, tegye meg. Ha nem más, akkor egy kis extra clearanceet adsz a kezelőinek. Ha van helyed egy vagy két extra zeneszám hozzáadásához, akkor valószínűleg érdemes időt szánni az előbbire. Még akkor is, ha nem használják rendszeresen, a sávok hasznosak lehetnek a speciális vonatok tárolására, vagy helyet biztosítanak a jövőbeli akvizícióknak.
Ne feledje, hogy minden vonatnak nem kell saját pályája. Kevesebb, de hosszabb vonalak is alkalmasak a többszörös vonatok kezelésére.
restaging
Akkor is aggodalomra ad okot, hogyan fogsz fordulni, vagy visszahúzódni, a következő futamon a vonatok megépítése. A zátonyok kétféle formában érkeznek, csonka vagy kettős végűek. A csupasz bejárat csak egy végén van bejárattal. Az udvarokon keresztül kapcsolódnak az elrendezéshez mindkét végén. Gyakran ezek a yardok fordított hurkokként épülnek fel.
A pálcák általában a legnagyobb autókapacitást és hosszúságot teszik lehetővé. A kettős végpontok, különösen a hurokban, lehetővé teszik a vonatok gyorsabb átrendezését, mivel vissza tudnak térni a vasútra anélkül, hogy megfordulna. Még akkor is, ha a vonatokat nem szabad azonnal újra felhasználni, nagyon örülök, hogy készen állnak arra, hogy legközelebb elengedjék őket.
Ha aktívan megváltoztatná a vonatokat az állomáson, győződjön meg róla, hogy elegendő tárhelyet biztosít az udvaron vagy annak környékén, és kényelmes hozzáférést biztosít az üzemeltetőknek.
Hozzáférés, teljesítmény és észlelés
Ezek az aggodalmak könnyen kezelhetők az építőiparban, de jó, hogy elgondolkozzanak arról, hogy mire van szüksége, mielőtt építenének.
Még a rejtett udvarokban is ügyeljen arra, hogy az egész udvaron hozzáférhessen a kisiklás vagy a tiszta sáv rögzítéséhez. Szintén jó megoldás az esésvédelem, ha a pályák határolják a platform peremét.
Válasszon ki egy detektálási rendszert, és győződjön meg róla, hogy bármilyen igényt kielégít, például a fényképezőgépet vagy az érzékelő helyeit a terveiben.
03. 04. sz
Építõ udvar építése
Ryan C Kunkle A lépcsőház építéséhez szükséges alapvető építési módok nem különböznek a vasútvonal másutt. Ha helyesen tervezted, a daraboknak a helyére kell kerülnie.
Benchwork
Egy stabil alapot kell biztosítani a bejárathoz. Az udvaroknak nem kell szintet elérniük, de ha van fokozatuk, akkor általában az udvaron van a tetején. Ez megakadályozza, hogy az autók véletlenül kijutottak az udvarból.
Nyomon követni
Vigyázzon, hogy helyesen haladjon. Mint minden udvaron, meg kell őrizni a megfelelő távolságot a pályák között. Ha ez az udvar el lesz rejtve, egy kis extra hely hozzáadásával megakadályozhatja a kisugárzott autók oldalsó köpenyét, és sokkal könnyebbé teszi a korlátot.
Használjon rejtekelési szakaszokat az udvar létrák közelében, hogy segítsen elkapni a lefutásokat.
Erő
Győződjön meg róla, hogy a pálya megfelelően működik egy állomáson, különösen ha megfelelő busz- és tápvezetékkel van elrejtve.
Az a lehetőség, hogy kikapcsolja az áramot a használaton kívüli, üres vagy telített sávokra, jó biztonsági eszköz. Ez megakadályozza a vonat kijutását az udvarból, ha egy üzemben tartó elfelejti a fojtószelepet teljesen kikapcsolni vagy kikapcsolni a blokkot. Ha nem használja az udvarot, akkor a DCC rendszer áramcsökkenését is csökkenti. A teljesítmény-útválasztási lehetőség hozzáadása a részvételi lehetőségekhez az egyik módja ennek. A master kill kapcsoló egy másik könnyen telepíthető lehetőség.
A pályák és a vonalvezetések táplálásán kívül számos kikötőhely igényel valamilyen vonatérzékelő rendszert . A két leggyakoribb észlelési típus a pályaáramra és a fényre támaszkodik. Ezek az eszközök valószínűleg saját tápegységeket és kapcsolódásokat igényelnek a vezérlőpanelekhez és / vagy a DCC vezérlőrendszerekhez.
fényképezőgépek
A fényképezőgépek még egy lehetőség a vonatok rögzítéséhez. Bár úgy tűnhet, mint egy költséges alternatíva, egyetlen kamera képes követni sok sávot, és költséghatékonyabb lehet a nagyméretű yardok számára. Kiemelt előnyt jelent: a fényképezőgép nem csak akkor jeleníti meg, ha egy pálya foglalt, hanem a vonat is benne van. Az elrendezés parancsrendszerével azonban nem tud kapcsolódni a jelek vagy az automatikus blokk vezérlések vezérléséhez.
04/04
Üzemeltető műhelyek
Ryan C Kunkle Az állomásokat a vasút bármely más részéhez hasonlóan vezérelheti. Függetlenül attól, hogy manuális kapcsolókat, vezérlőpanelt vagy számítógépet használ, győződjön meg róla, hogy az elkülönítési ellenőrzések könnyűek és érthetők.
A címke vezérlőpaneleit világosan. A címkézés még fontosabb, ha a sávok nem láthatók.
A vágányok kapacitása mindig aggodalomra ad okot, amikor üzemelő udvarokat üzemeltet. A váltó létrák úgy alakíthatók ki, hogy az egyes sávok hossza bizonyos mértékig konzisztens maradjon, de ritkán minden sáv pontosan megegyezik. Jó gyakorlat a rekesz minden egyes pályán rögzíteni a gépkocsi kapacitását.
Általában könnyebb elgondolni a sín kapacitását az általa tartott autók számával, nem pedig az aktuális hosszával. Nem minden autó ugyanolyan hosszú. Válasszon egy közös átlagos autóhosszúságot a vasút számára, például 40 léptékű lábat, és legyen mérvadó a méréseknél.
Ha a vonatoknak egyenes hossza van, például egy egyszemélyes széntartály, amely soha nem változik, vagy egy önjáró személygépkocsi, létrehoz egy erre a célra kijelölt vágányt a vonatnál, és minden alkalommal biztosítja a megfelelő illeszkedést.
Ha a rendező udvar a vasút formális működési tervének része, győződjön meg arról, hogy az üzemeltetők megértik, hogyan kell használni az udvarot. Adjon helyet minden olyan papírmunkának, amely a vonatokat kíséri. Ha mindegyik sávhoz horgot vagy dobozt biztosít, akkor a papírmunka blokk-foglaló detektorként duplázhat. (Nincs papír, nincs vonat.)
Győződjön meg róla, hogy az üzemeltetők ismeri az udvar használatának eljárásait.
- Ki irányítja a kapcsolókat?
- Hogyan választja ki a teljesítményt?
- Az udvaron lévő műsorszámokat ki kell kapcsolni, ha nem használják?
- Hogyan fogják tudni, hogy melyik pályát használják?
- Hogyan fogják tudni, ha vonatuk világos / megáll, ha az udvar rejtve van?
- Hogyan fogják tudni, hogy a vonat illeszkedik-e a kijelölt pályára?
Néhány ilyen kérdésre válaszolhat a kezelőfelületen található információk. Az alkalmazottak menetrendje (szabálykönyv) vagy valamilyen verbális képzés is hosszú utat tehet a munkamenetek élvezetesebbé tételéhez.