O Gauge vonatok sokat kínálnak nem számít, melyik része a hobbi leginkább tetszik. De azok számára, akik újak a vasútvonalak modellezéséhez, ennek a nyomtávnak a különféle töredékei zavaróak lehetnek.
Az egyik legfontosabb dolog, amit a legtöbb O Gauge vonaton megfigyelhetsz, hogy három sínen futnak a pályán. Ez a rendszer a 20. század elején jött létre, hogy megszüntesse a rövidzárlatok fordított hurkokkal való problémáját.
Ezek a vonatok váltakozó áramúak. A középső sín AC Hot és mindkét külső sínek földi. Két vezetékkel a vágány a transzformátorhoz hasonlóan csatlakozik, mint a 2 sínsínnel (a külső síneket egy fém busz csatlakoztatja magukra a vágányszakaszokon).
Három Rails vs. Two
Tehát mi a különbség a 3-Rail O és a 2-Rail között? Nos, a harmadik sínen kívül, ma nem sok!
A mostani termékkínálattal, a pályaudvarról a vonatokig a szabályozó rendszerekig, amelyet a fő O Gauge gyártók kínálnak a más gyártók által elérhető átalakítási alkatrészekkel együtt, nincs ok arra, hogy egyik termék sem legyen formában. Még mindig vannak olyan történelmi trendek, amelyek általában egy 2 vs 3 sínelrendezést mutatnak, de a vonalak sokkal homályosabbak, mint a múltban.
A 20. sz. Nagy részében a 3-sínes vonatokat elsősorban játékok és belépő szintű készletek forgalmazták. A harmadik sínnel ellátott könnyű bekötésnek köszönhetően ezek közül a vonatkészletek közül nagyon sokan rendkívül éles görbék voltak, és gyakran maguk a vonatok arányosan csökkentek.
Ez az egyik oka annak, hogy leggyakrabban O Gauge, és nem O Scale.
A nagyobb valóságra törekvõ modellek nagyobb méretarányú modellekre és természetesen kétsávos pályára vonzódtak. A hobbija ezen aspektusa tele volt kézműves készletekkel, széles görbékkel, sőt kézzel készített pálya és karcolás építésével.
A század végére azonban a 3-sínes vonatok nagyobb valósággal és méretarányúak voltak.
Ezeket gyakran "méretaránynak" nevezik, szemben a "hagyományos" modellekkel. Sok modellkészítő kezdte megépíteni a 3-sínes elrendezéseket nagy sugarú görbékkel és reális látványokkal. Néhányan ezt "hi-rail" vagy "3-Rail Scale" -nek nevezik. A két versenyzők is részesültek előnyben olyan termékek jobb választékával, amelyek bizonyos munkákkal kétsínes elrendezéssel futhatnak.
Átalakítás 2-sínre
A legtöbb 3 sínes berendezés viszonylag könnyen átalakítható 2 sínre. A teherkocsik esetében a kerékpárokat ki kell cserélni a szigetelt tengellyel. A legtöbb 2-szalag inkább a kisebb karimájú kerekeket választja. A legtöbb 2-sínes vonat kisebb csatlakozókat is használ.
A mozdonyok egy kicsit többet igényelnek. Nem csak a kerekeket kell elszigetelni, hanem egy új elektromos érintkezőkészletet kell készítenie, és a harmadik sínt fel kell venni. Számos mozdony rendelkezik más kompromisszumokkal, mint például a mozdonyvezetők, akik a teherautókkal fordulnak, hogy szűk görbéket tudjanak elhelyezni. A legtöbb kétsínes modellező korrigálja ezeket a változásokat is, de nincs ok arra, hogy két vasúti és szűk görbe ne tudjon együtt járni.
Vezérlőrendszerek, legyen az hagyományos vezérlés, a DCC , vagy a 3-sínes gyártók parancsvezérlő rendszereinek egyike mind a 2-sínes vonatokkal működik.
Mivel a 3-sínnél még mindig sokkal több van a 2-nél, nem kell másképp átalakítani - de ez megtörténhet.
Proto 48
Abban az esetben, ha a 3 és 2 sín közötti különbségek nem elegendőek az O Gauge-nak, van még egy részhalmaz, amely figyelmet érdemel. Észre fogja venni, hogy a kisebb mérlegekben a "mérőeszköz" és a "mérleg" gyakran használhatók felcserélhetően probléma nélkül. A legszigorúbban ezt nem lehet O-vel megtenni.
Bár a legtöbb O Gauge vonat arányos (méretezett), 1: 48-ra, ezek arányában a sínek (mérőeszköz) közötti távolság 5 láb. Ez kissé szélesebb, mint az amerikai és az európai szabványos mérce 4 láb 8,5 hüvelyk.
Bár a távolság csak nagyjából 1/16 hüvelyk, vannak azok, akik igyekeznek kijavítani ezt az eltérést. Ehhez újra kell mérni a kerekeket, és a legtöbb esetben kézzel rakodni.