Miért van szükségük rájuk, hogyan dolgoznak és hogyan készítsünk el
A tavaszi kapcsolókról
A kapcsolók minden formában és méretben érkeznek. A kapcsolókat úgy tervezték, hogy a vonatok több útvonalat is választhassanak - de néha nem igényel annyi lehetőséget.
A valódi vasutak több mint 100 éve használják a rugós kapcsolókat, hogy megkönnyítsék és gyorsítsák az ismétlődő műveleteket. A rugós kapcsoló lehetővé teszi a vonatoknak, hogy átjussanak a pontokon az eltérõ irányból, amikor megközelítik a váltást az eltérõ utakról.
(Ezt "zárópont kapcsolónak" nevezik.)
Amint a vonat áthalad a kapcsolón a pontok ellen, a rugó tömöríti, hogy a vonat elhalkuljon, majd újra kattant, ahogy az egyes kerekek kitisztulnak. Ezzel elkerülhető, hogy meg kell állnia a kapcsoló megnyitásához és bezárásához, hogy beállíthassa a vonat útvonalát.
Amikor egy vonat megközelíti a kapcsolót a másik irányból (homlokpont), a rugó feszültsége megtartja a vágányt a szokásos módon. A kapcsolóállvány vagy a motor általában itt is elhelyezhető, lehetővé téve, hogy a kapcsolót a különös útvonalon dobják ki páratlan helyzetben.
Tavaszi kapcsolók a modellvonatokon
A modellvasutak ugyanúgy használják a rugókapcsolókat, mint egy speciális kapcsolót vagy kiérdemlő kapcsolót , amelynek pontjai rugalmasan visszatérnek a normál helyzetbe. A vonat súlya és a kerekek karimája tolja el a pontokat az útról, miközben áthalad. Ez lehetővé teszi, hogy a vonat átszálljon az elülső végponttól eltérő divergáló útvonalon, de a kapcsolóval szemben a vonat csak a szokásos útvonalon megy.
A rugókapcsolók akkor használatosak, amikor a vonatok általában átkapcsolnak a kapcsoló hátsó lábán a kilépési pont irányában, de a normál út során, amikor szembenéz. A melléktálcák, a kúpkerekek és a váltókerekek használata a prototípus közös használatát jelenti. A rugókapcsoló mindig balra állítható a vázszerkezet mindkét végén, például lehetővé teszi két vonat számára, hogy biztonságosan át tudjanak menni ellentétes irányban, anélkül, hogy újra összehangolná a pályát.
A legtöbb prototípusú rugós kapcsolóknak rendelkezniük kell az útvonal manuális vonaláról abnormális mozgás esetén. Továbbá a vonatok általában tilosak egy fordított elmozdulást megelőzni, mielőtt teljesen átmegyek egy ilyen kapcsolón. Egy ilyen lépés a vonat elejét veszi az ellenkező irányba.
A rugós kapcsolók könnyen kivitelezhetők a modellvasutakon, rövid hosszú zongora vezetékekkel. Mivel a modellek sokkal könnyebbek a prototípusnál, a feszültséget minimálisra kell csökkenteni, hogy megakadályozzák a vonatok kikapcsolását a pályán.
A tavaszi kapcsoló készítése egy modell vonat számára
A rugó megteremtéséhez használja a merev hurkokat (a zongora huzal jól működik). Vágja le a vezetéket kb. 3 hüvelykre. A pontos hossza valójában nem kritikus.
Tegyen egy 90 fokos kanyart 3/8 "-ra a huzal egyik végéről, és helyezze ezt a végét a sínen lévő, a pontok mögötti parafa útburkolatba vagy próbapadra, a merev és stabil útburkolat alapja ehhez a művelethez.
Illessze be a vezeték másik végét a dobónyílásba.
Most hozzon létre egy támpontot egy második rövid zongora vezetékből vagy akár egy pálya körömből. A támaszpont elhelyezése határozza meg, melyik irányú "normális" a kapcsolón. Helyezze a rugó vezeték belsejébe vagy külsejére.
Beállíthatja a rugó feszességét úgy, hogy a vezetéket előre vagy hátra mozgatja. Minél közelebb helyezzük a támasztópontot a dobópálcához, annál nagyobb feszültséget fognak alkalmazni. Autónk könnyű súlyát figyelembe véve a lehető legkisebb feszültséget szeretnénk tartani a pontok bezárásához, anélkül, hogy túlzott erőt kellene kinyitnunk. A gőzmozdonyok kísérleti kerekei a legtöbb problémát okozzák, és jó tesztkocsit készítenek.
Miután elégedett volt a műveletekkel, akkor a kapcsolót ballasztálhatja, ahogyan általában. A kapcsolót néhányszor forrni kell, mivel a ragasztó szárazon tartja a zökkenőmentes működést. A huzal, különösen ha fekete festett, alig észrevehető lesz, ha elkészült.