Kétségtelenül az egyik legkedveltebb és felismerhető dízelmozdony, az EMD F-egységek mindegyike feleségül vette a stílusot, a sokoldalúságot, a teljesítményt és a megbízhatóságot. Amikor a gőzmozdonyok uralkodtak a vasúti síneken és a dízelüzemekben, hogy támogató szerepet töltöttek be, az F megváltoztatta örökre a vasútvonalat Észak-Amerikában.
Az 1939-es első FT-től kezdődően, és az utolsó 1960-as FL9-en haladva, az F sorozatú mozdonyok nagyon hasonló megjelenést mutattak. A legjelentősebb rész a "bikacsapat" orrprofil volt. Ezt a frontot használták a későbbi és nagyobb E modellek - E7 , E8 és E9 . Ez egy olyan arc, amely ma is olyan népszerű a railfans és a modell vasúti gépekkel szemben, mint az 1940-es években.
A legtöbb F egység modellekhez Cabless Booster vagy " B egységek " állnak rendelkezésre. Különböző vasutak párosították őket különböző módon, ahogy épített áll egyéni szabott az egyes vonatok.
Ez a rugalmasság a teljesítményben, valamint az áru- és személyszállító vonatok kezelésének sokoldalúsága, mechanikus működési hatékonyságukkal kombinálva, felkínáló működési potenciált kínál a vasutak számára, összehasonlítva a gőzmozdonyokkal, amelyek ezek a dízelek helyettesítenék.
Míg az új mozdonyok, leginkább az EMD GP sorozat, az 1950-es évek elején felváltotta az F-egységeket, a mozdonyok továbbra is a 70-es években jártak a síneken. Napjainkban több tucat maradt fenn a múzeumok és idegenforgalmi vasutak területén, néhányuk pedig még vasúton is megőrizte saját vezetői vonathasználatukat.
Bár első pillantásra mindenki ugyanazt látja, mindegyik F modell rendelkezik saját helyével a történelemben. Az alábbi mozdonyprofilok mindegyike tartalmaz egy részletesebb történetet, a vasútvonalak listáját, amelyek először vásárolták meg a motorokat és egy listát azokról az ismert modellekről, amelyeket az egyes nagyobb méretekben készítettek. (Néhány pedig nagyon hosszú lista!)
01/06
FT
A 103-as FT-tüntetők többet szántak a gőzök korszakának megszüntetésére, mint bármely más mozdony. © 2014 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re A mozdony, amely mindent elindított, az FT megelőzi az Electro Motive Corporation által a General Motors által megvásárolt (amikor az EMC EMD lett.) Az ABBA demonstrátorcsoportja turnézott az Egyesült Államokban, és bebizonyította, hogy nem csak a dízelek végezhetik a gőzmozdony munkáját. végezzen szinte minden gőzmozdony munkáját, bármilyen vasútvonalon. Ez több mint egy mozdonyvezeték kezdete volt, ez volt a forradalom kezdete.
02. 06. sz
F3Míg az F3 megjelenése megváltozott a termelés során, a "csirkehuzal" grill látszott, hogy ezek a helyreállított DL & W leginkább a típushoz kapcsolódik. © 2014 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re A második világháború után a termelés az F3 modellre változott. Az "F" eredetileg "Freight" -re állt, de a motor javításával "14" -et értett - mint az 1400 lóerőben. Ez a minősítés nem egy egységre vonatkozik, hanem egy párosított AB-készletre, mindegyik saját 700 lóerős dízelmotorral rendelkezik.
03/06
F7
A Chicago és Northwestern és a B & O helyreállított F7-esek (eredetileg egy B & LE egység) 2014-ben mutatják be a nézőket. © 2014 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re Az F7 volt az F-modell egyik legkedveltebb modellje. A lőerő minden egyes mozdonnyal szemben 1500-ra emelkedett. Maine-ból Kaliforniába, az F7 volt az áru és a személyszállító vonat egy generáció számára.
04/06
F9Norfolk Southern vezetői F9-esek már erősen átépültek, de továbbra is fenntartják azt a klasszikus fedett vagon megjelenést. © 2014 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re Mire 1958-ban az F9-es gyártás megkezdődött, az EMD már bevezette és sikeresnek bizonyult a GP7-vel. Mégis, a régi "fedett kocsi" még egy frissítést kapott - 1750 ló / pár -, és eladta a vasút még mindig a piacon a mainline teljesítmény egy kis stílust.
05/06
FP7 / FP9A Pan Am Railway PAR 1 egy GMD építésű FP9, amely még mindig a vasút üzleti vonatoként szolgál 2016-ban. © 2016 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re Hasonlóan az F7-hez és az F9-hez az FP modellek tartalmaztak egy gőzgenerátort a személyszállításhoz. Míg ezek voltak más F egységekre vonatkozó lehetőségek is, az FP modellek egy kissé hosszabb keretet is tartalmaztak a kazán víztartályának befogadására anélkül, hogy feláldoznák az üzemanyag-kapacitást. Valamennyi FP modell egy egység volt. Mindegyik modell B-egységével párosítható.
Bár személyszállítási célokra forgalmazott, az FP mozdonyok egyaránt alkalmasak voltak az áruszállító vonatok kezelésére.
06, 06
FL9
A közelmúltban helyreállított FL9 2019 forgalomba hozta a vontató ingázókat a turisták vontatására. © 2014 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re Az utolsó és legkülönlegesebb F-egységek, az FL9 egyéni illeszkedést jelentett a Grand Central Terminalen belüli és kívüli különleges közúti szolgáltatásokhoz. Lehetséges, hogy hagyományos dízelmotoros villanymotorként működik, vagy egy harmadik sínről felveszik a villamos energiát, a mozdonyok biztonságosan és biztonságosan működhetnek a hosszú alagútban New Yorkba.
Az FL9 egyedülálló 5 tengelyes kialakítású volt, és hosszabb volt, mint a tipikus F. Az 1960-as években az F egységgyártás végét jelentették, és az utóbbiak közül az Egyesült Államokban volt az állandó rendszeres kiszolgálás, biztosítva helyüket a történelemben és a megőrzésben.