A "sorsforduló" vonatok ma a legmelegebbek a síneken. Míg a gyökerek több mint egy évszázadot nyúlnak vissza, a teherautó-vonat szolgálati forradalma az 1950-es években kezdődött. Így a legnépszerűbb modellezési korszakok közül ezek az autók és a vonatok fontos részei a jelenetnek.
Prototípus történelem
TOFC vagy Trailer On FlatCar az intermodális szállítás egyik legegyszerűbb formája. A pótkocsik vagy kocsik felrakásának koncepciója valójában az 1800-as évek közepére nyúlik vissza.
A koncepciót a cirkusz és a hadsereg fogadta el, mielőtt az 1950-es években megkezdődött volna a kereskedelmi teherfuvarozás.
Számos vasút vezette az új TOFC szolgáltatásokat az 1950-es években. A koncepció lehetővé tette a teherautók számára, hogy a vasúti teherszállítást a hosszú távú teherfelvétel érdekében a vasúti kapuk házhoz szállításával kezeljék. Kezdetben sok vasút próbálta kicsi rámpákat elhelyezni sok városban. A nagyobb "csomópontok" gyorsan hatékonyabbnak bizonyultak. Érdekes módon az intermodális terminálokat még ma is "rámpáknak" nevezik, annak ellenére, hogy a daruk már régóta kicserélték a tényleges rakodási rámpákat.
A korai műveletek "cirkusz stílusú" betöltést alkalmaztak, ahol az egyik végén a pótkocsik hátul voltak a síneken. Különleges hídlemezeket csökkentettek az autók között, hogy lehetővé tegyék a teherautók átkelését. Ez a folyamat, amely a cirkuszi műveletekből származott, időigényes és nagy kihívást jelentett a hosszú autókkal szemben. Egyszerre csak egy pótkocsit helyezhettek be, és a pótkocsi háttértámogatásához jelentős képesség szükséges.
A helyükön a pótkocsikat láncokkal és kerékcsillapítással kellett biztosítani. Az úticélon a vonatot a rámpánál a rámpa felé néző pótkocsiknál kellett megfigyelni, hogy a traktorok ki tudjanak kötni a kirakáshoz. Ez azt jelentette, hogy a legtöbb terminálnak szüksége volt egy közeli wye-ra , hogy autókat fordítsanak.
Mivel a terminálok az 1960-as években bővültek, a daruk és felvonók, valamint az új ötödik kerékcsatlakozások jelentősen megnövelték a kirakodási műveleteket.
Ezek a létesítmények is gyakran kezelhetik a szállítótartályokat, valamint a pótkocsikat.
Vasúti berendezés
A korai mûveletek gyakran a 40 és 50 lábas síkvágókra támaszkodtak a pótkocsik felett. Az 1950-es években a TOFC-üzemelésre tervezett nagyobb autók 75 méteresek voltak. Ezek két hagyományos 35 "pótkocsit húzhatnak a nap folyamán.
A TOFC forgóvázakat általában varrásokkal és helyekkel ellátott csepegtetőlemezekkel szerelték fel, hogy a lefektetett láncokat az oldalakon és a középső részeken rögzítsék. Az oldalsó széleken is néha használták annak megakadályozását, hogy a pótkocsi a rakodás során lehúzódjon.
Mivel a pótkocsik 40 láb hosszúságúak voltak, a síkkocsik szintén 85, majd később 89 lábra emelkedtek. Az utóbbiak még akkor is hasznosak voltak, ha az 1980-as években gyakoribbak voltak a 45 lábas pótkocsik. A 48-as és az 53 lábas pótkocsik emelkedése az 1990-es években azt jelentette, hogy csak egy embert lehetett kezelni egy tipikus 89 lábas lapon. A különböző rögzítési módok lehetővé teszik a különböző pótkocsi és konténer kombinációkat. A mai hosszú pótkocsikra nem alkalmas síneket más terhek vontatásával is látni lehet.
A gerinckocsik csökkentett hosszúságot és súlyt, nagyobb rugalmasságot kínáltak a lakásoknál. A platformméret csökkentésével ezek az autók könnyebbek voltak. Három és öt darab csuklós kocsi nagyobb hatékonyságot kínált a csatlakozó lazaságának és kerekeinek csökkentésével.
A kocsikat általában konténerekhez használják, de vannak olyanok is, amelyek a pótkocsit is használják. Ez a rugalmasság lehetővé teszi, hogy az intermodális medencékben lévő berendezések bármilyen terhelést hordozjanak.
Trailer Train (TTX)
Az intermodális piacok magas költsége és nemzeti jellege arra késztette a vasútokat, hogy erőforrásaikat összegyűjtsék a berendezések megvásárlásakor. A Trailer Train Corporation 1955-ben jött létre, hogy intermodális repülőgépeket szállítson a benne fektetett vasutaknak. Ez megvédte a vasútokat a beruházási költségtől, ha az új technológia meghiúsult. Ezenkívül több utakon is biztosította a zavartalan szolgáltatást, és ösztönözte a versenytársak közötti szabványosítás és együttműködést.
A TTX Corporation 1991-ben átnevezte a vállalat sárga lapos, gerinc- és kocsiszerveket szinte minden intermodális vonaton. A vállalat ugyanúgy lapos autókat is szállít autókra és egyéb felhasználásra, és a Railbox és a Railgon boxcar és gondola medencék anyavállalata.
A Pótkocsi-vonaton kívül sok vasút rendelkezik saját felszereléssel, melyeket gyakran összeállítanak nemzeti szinten való működésre.