COFC vagy Container On Flat Car, a kontinensen futó, kettős halmozott konténerek hosszú sorainak képét idézi. A konténeres rakomány szállítása több évvel a modern intermodális boomon túlmegy.
Történelem
A konténeres árufuvarozás korai felhasználása gyakran az LCL vagy kevesebb, mint a Car Load szállítmányok köré szerveződött. Ezeket a kisebb acéltartályokat teherautóval lehet szállítani egy vevõnek, majd betöltve, majd egy terminálhoz.
Itt a tartályokat összevonták és egy másik hubba szállították, ahol az eljárást megfordították. Az egész folyamatnak gazdaságosabbnak és kényelmesebbnek kellett lennie az ügyfél számára, de nagyon munkaigényes és alacsony volt a vasútra való visszatérés. Ahogy az utak javultak, egyszerűen egyszerűbb volt mindkét fél számára, hogy a teherautók az egész utat a kis terhelés mellett szállítsák.
A COFC koncepciója az 1960-as és 1970-es években új területet hozott a nagyobb járművek használatával. Ismét egyes vasutak kipróbálták az ajtó-ajtó konténerszállítását olyan technológiákkal, mint a "Flexivan". Ezeket a konténereket speciális vasúti sínekre és pótkocsikra helyezték. Sokan költözöttek a személyszállító vonatokon, hogy a legmegfelelőbb menetrendet biztosítsák.
A COFC forgalmának még nagyobb piaca nemzetközi szállítás. A hajózási konténerek érkeznek a tengerpart kikötőiből, és azokról a szárazföldi szállításra tehergépkocsikra vagy vonatokra rakodhatnak. Néhány konténer a kontinensen keresztül egészen vonattal mozoghat a hajókba.
Ez az intermodális hajózás az ázsiai és az európai utazástól eltelt napokat vehet igénybe.
Más konténerek belföldi észak-amerikai piacot szolgálnak fel. Ezek általában nagyobbak, mint a nemzetközi szállítmányokhoz használt dobozok; legfeljebb 53 láb hosszúságú. Ha nem a vonaton vannak, ezeket a konténereket vontatják az ügyfélnek, mint egy hagyományos teherautó-pótkocsi.
Az 1980-as évektől kezdve sok ilyen konténer "kettős stack" vonaton utazott a hatékonyság növelése érdekében. Ezek a magas autók olyan vonalakra korlátozódnak, amelyek megfelelõ függõleges távolsággal rendelkeznek az ikertartályokhoz. Gyakran a COFC és a TOFC (Trailer on Flatcar) intermodális autók ugyanazon a vonaton láthatók.
A legfrissebb és az egyik leggyorsabban növekvő COFC piac Észak-Amerikában olyan szemetes konténerek, amelyek a nagyvárosokból származó települési hulladékot a vidéki hulladéklerakókba szállítják. Sok ilyen konténer szilárd "szemétszállókon" mozog, és több államon átkelhet. Könnyű észrevenni, még akkor is, ha a szemed le van zárva.
Felszerelés
A COFC berendezések sokféle formát ölthetnek. A legelterjedtebbek most a síkkocsik, a kocsik és a gerinckocsik. A hagyományos síkkocsik nagyon korlátozott kapacitásúak és nagy súlyúak. A gerinckocsik 3, 5 darabos csuklós készletből állnak, csökkentve a súlyt, a csatoló lazaságát és súrlódását. Nos, az autók sok konfigurációban jönnek, és két tárolóedényt képesek szállítani.
Nem ritka, hogy mindhárom autót egyetlen vonaton láthatja. Az alacsony engedéllyel rendelkező vonalakon jól használható autókat lehet használni, de csak egy konténerrel. A modern intermodális vonatok nemzetközi vagy belföldi konténerek szilárd tömbjei vagy mindkettőjük kombinációja lehetnek.
Korábban LCL konténerek is használt flatcars (gyakran 40 vagy 50 láb hosszúságú standard), vagy akár gondolák. Kokszot, mészet és más anyagokat is kis konténerekben szállítottak.
konténerek
A nemzetközi konténerek 20,40 és 45 láb hosszúságúak. Gyakran a dobozok világos színűek, a cég nevével vagy az oldalakon szereplő kezdőbetűkkel. Több ezer régebbi tároló tárolóegységként szolgál.
A háztartási konténerek 28, 48 és 53 láb hosszúságúak. Ezek megegyeznek a hagyományos pótkocsi hosszúságaival az észak-amerikai utakon. Sok ezek nagy tehergépkocsi-társaságok tulajdonában vannak.
Ha egymásra rakják, akár vonaton, hajón vagy kikötőben, a konténereket gyakran az IBC-k vagy az Inter-Box Connectors hívják. Néhány régebbi kocsiban a felsõ tartály rögzítéséhez válaszfalokat használtak.
Ezek a megemelt autók súlya korlátozta a konténerek hosszát.
terminálok
A modern konténer terminálok rendkívül nagy és összetett helyek lehetnek. Nagyméretű daruk felvesznek és újratöltik a tartályokat. A konténerek halmozódnak átszállásra. A teherautók, a kerti traktorok és a vonatok vándorolnak. Az üres alváz és a vasúti kocsikat a közelben tartják. Egy ilyen létesítmény kihívás lenne a modell teljes egészében - különösen a part menti kikötőben.
A belföldi létesítmények gyakran legalább enyhén kisebbek, és általában a pótkocsi és konténerszállítás. A lényeges elemek ugyanazok - egy burkolt rakodóterület , szállító daruk vagy felvonók, valamint a konténerek és teherautók vezetési / parkolóhelyei. Egy kis iroda, skála és biztonsági világítás és kerítés egészíti ki a jelenetet.
Az idősebb LCL terminálok gyakran kisebb helyszínek vagy csapatok műsorai közelében voltak. Egy kis daru vagy rámpa volt gyakran jelen a konténerek betöltéséhez. A városi létesítmények több sávot és raktárhelyiséget is magukban foglalhatnak.