Az SD70M-2, az SD70ACe-hez képest, azt mutatja, milyen népszerű váltóáram vált. Ez a DC mozdony már csak egy részét töltötte be modern testvérének.
Prototípus történelem
Építő: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Típus: CC
Épült időpontok: 2005 - 2011
Beépített szám: 331
Teljesítmény: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Hossz: 74ft 3in
Az SD70M-2 növekedett az EMD iránti igénynek, hogy megfeleljen az új Tier II kibocsátási követelményeknek az Egyesült Államokban.
Míg a korábbi SD70M belső finomítása viszonylag kicsi volt, a mozdony új kerettel és karosszériával jött létre. Bár az 1970-es évek -2-es frissítéseitől teljesen független program, az SD70M-2 hasonlóképpen az SD70M fejlesztett változata.
Hasonlóan az SD70ACe-hez, az SD70M-2 az egyenáramú vontatási motor egyenértékű. Az elsődleges pecsételő funkció egy légtelenített doboz a fülke mögött, a készülék vezetős oldalán az AC-n, (az M-2-en átlapítva).
E mozdulatok bevezetése óta a GM eladta az EMD-t. Az építő már a Progress Rail része. A mozdonyok megjelenése nem változott az építőlemezen kívül.
Az SD70M-2 legnagyobb versenye a General Electric ES44DC. A GE "Evolution" modellje meghaladta az SD70M-2 értékesítést, és a Tier 4 helyettesítését a Progress Railtől 2017-ig nem tervezik, a GE megpróbálja kiterjeszteni ezt a vezetőt.
Amikor az SD70 vonalat először vezették be az 1990-es évek elején, az AC húzómotorok valami újdonságnak számítottak.
Az SD70 és az SD70M értékesítése kedvezően alakult az SD70MAC esetében. Mindössze 331 SD70M-2s képest több mint 1100 SD70ACe a világos, hogy az AC motor itt maradni.
A kanadai National és Norfolk Southern messze a mozdonyok legnagyobb flottáit működtetik. A Florida East Coast bérbeadta a 11 SD70M-2-et, de 2015-ben új GE mozdonyok szállítását kezdte meg - az első a hosszú távú EMD vasútnál.
Hagyományosan az AC mozdonyok hajlamosak a lassabb "húzási" teherforgalomra, mint a széntartók, és a gyorsabb rakományokhoz rendelt DC egységek. Az SD70M-2-eket inkább intermodális és vegyes áruszállító vonatokhoz rendelik. Az elmúlt évtizedben a szén és az egységolaj és az etanol forgalom jelentős növekedése segít megmagyarázni a váltást a váltakozó áram felé. A mozdonyok azonban különböző vonatokhoz járnak, és gyakran váltanak egyik vasútról a másikra. Ez az "idegen hatalom" segít létrehozni egy színeset egy olyan korszakból, amikor a mozdonyok maguk az utakon egyre inkább megegyeznek.
Az új kibocsátás-szabványok érvénybe lépése ellenére valószínűtlen, hogy SD70M-2-t nem fognak építeni - legalábbis az észak-amerikai szolgálathoz. 2015-től az utód még mindig a tervezési fázisban van. Mindazonáltal mindaddig, amíg megbízhatóbbnak bizonyul, mint azelőtt, úgy tűnik, hogy az SD70M-2 évek körül fog kerülni.
Eredeti operációs vasutak
- Kanadai nemzeti - 190
- CIT Financial - 3 (a Floridai Keleti Régióba 2014-ig bérbe adva)
- EMD-8 (a Floridai Keleti Régióba 2014-ig bérelt)
- Norfolk Dél - 130
Összes
Bár nem egy nagyon népszerű modell a prototípussal, mert csak néhány viszonylag egyszerű részletességgel / szerszámozással modellezhető, számos gyártó, aki SD70ACe-t végzett, szintén készített egy SD70M-2-et.
Az alábbi modellek listája csak az SD70M-2-re jellemző. Az SD70ACe-k logikai kiindulópontot jelentenek a más méretű kitbash-okhoz , vagy egyszerűen csak állványként használhatók.
N mérleg: Kato
HO skála: Athearn, Overland (sárgaréz)
O skálák: MTH Overland