01/05
Leasers, Demonstrators and Pooled Power - Szín hozzáadása a névjegyhez
Egy pár Dakota Minnesota és a keleti mozdonyok, amelyek egy bérelt egységből állnak, nem feltétlenül szokatlannak tűnnek - amíg nem emlékszel, hogy CSX-en tartózkodik Pennsylvaniában. © 2012 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re A modell vasútjai, akik prototípust követnek, sok okból ezt megteszik. Az egyik előnye, hogy nehezebb elhagyni azt, amire szükséged van, és felfröcskölni minden modellt, amely elkapja a szemedet. Egy konzisztens téma fenntartása nagymértékben javítja az elrendezés realitását. De mint minden más, minden szabályra kivétel van.
Szerencsére ha a prototípust hosszabb ideig tanulmányozod, akkor hamarosan rengeteg példát találsz a mozdonyokra, ahol kevésbé számítod őket. A modellezők és a railfans gyakran hívják ezt a "külföldi hatalmat", mivel nem tartozik a vasúthoz, amelyen fut. Észak-Amerikában nem ritka, hogy a kanadai és az egyesült államokbeli mozdonyok átkelnék a határon - valódi külföldi energiát is létrehozva.
Santa Fe gőzmozdonyok Ohio-ban Pennsylvania-ban? Norfolk Southern dízelmotorok Dél-Kaliforniában az Unió csendes-óceáni térségében? Nyugat-Maryland a Reading-ben? Minden olyan prototípusos forgatókönyv, amely illusztrálja azt a tényt, hogy bármennyire volt nagy a vasút, mindig volt szükség könyörögni, kölcsönkérni, és igen bizonyos esetekben - ellopni!
Nem csak a megosztás gyakorlatának gyakorlása vonzóbbá teszi a vonat figyelését, hanem egy új szórakozási szintet is hozzáadhat a következő modellmunkafolyamathoz .
02. 05. sz
tüntetők
A demonstrátor mozdonyai nem korlátozódtak a dízelekre. A gőzépítők szintén bemutatták a darabokat új innovációk bemutatására. Ez a Bachmann modell kissé szabadúszó, de megragadja a teljes megjelenést. © 2012 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re A korai gőzmozdonyoktól az FT-dízelekig a mai modern dízelekig az építők gyakran értékesítik a legmodernebb technológiákat, bemutatva elsőként a vasútvonalakat. Esetenként a vasút is kölcsönzi mozdonyait a teszteléshez. Ez még gyakoribb volt a gőzkorban, amikor az egyéni minták voltak a standardok, nem pedig a kivétel.
Demonstrátor mozdonyok vasútról vasútra közlekednek, hetente vagy hónapokig működnek értékelés céljából. A vizsgálati időszak alatt a gyártó vagy a vasút által szállított különleges autó gyakran jár a mozdonyokhoz, hogy lehetővé tegye az első kézből történő megfigyelést. Az autót gyakran felszerelik dinamométerekkel és egyéb vizsgálati eszközökkel, amelyek segítenek mérni a húzóerőt, az üzemanyag-hatékonyságot, a gyorsulást és minden más létfontosságú statisztikát. A hosszú távú kísérletek nem feltétlenül járulnak hozzá minden utazáshoz, de lehetővé teszik a vasút számára, hogy több működési forgatókönyvet próbáljon ki és értékelni tudja a hatékonyságot az idő múlásával.
Míg az ingatlanon a mozdonyok csak önállóan használhatók, vagy összekeverhetők az út saját erejével.
A demonstrátorok mindig garantálják a figyelmet. Nem csak a legutolsó dolog, de az építőmesterek általában egy kicsit büszkék lesznek az ilyen mozdonyokra alkalmazott festékrendszerekre, hogy biztosítsák, hogy bármilyen formában kiemelkedjenek. A modellezők számára ez nemcsak a flottához való színt és sokféleséget eredményez, hanem lehetőséget biztosít arra is, hogy bizonyos berendezéseket fusson "a mi" vasútvonalakhoz, amelyek soha nem voltak birtokában. Végtére is, a vasutak nem mindig vásároltak mindent, amit teszteltek.
A tesztelés befejezése után az építők gyakran eladták a demonstrációs egységeket. Ezen a ponton általában a vasút hagyományos rendszerében festették őket, és sokkal nehezebb választani a tömegből. Különösen rosszul teljesítő mozdonyok nem találnak vevőt, és gyakran visznek vissza az építtetőhöz, hozzáadják a lízing flottájukat, vagy testágyakká válnak a következő új innovációhoz.
03. oldal, 05. o
Locomotive Leasing
Három SD60-as kísérlet után néhány éven át kölcsönözte a Burlington Northern-ot az EMD-nek, akik átfestették őket, és újra bérbe adták őket a bérleti flottájukért, ahol az országot keresik. © 2011 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re A vasúti forgalom szintje emelkedik és csökken, valamint minden más típusú kereskedelem. A gazdaság, a szezonális szállítmányok és más tényezők felgyorsíthatják a forgalmat. A mozdonyok drágák a tőkebefektetések, és a vasút nem engedheti meg magának, hogy rögtön várva üljön körül. Ennek kompenzálására a vasutak gyakran bérelnek extra felszerelést, ha szükséges.
Modellezési perspektívából a bérleti egységek fantasztikus sokféle motívum-opcióval rendelkeznek. Nem csak a mozdonyok bármely típusát lehetett használni, de a festékminták, amelyeket viselnek, a csillogó egyedi mintáktól kezdve egészen a "gyors és piszkos" javításokig terjedhetnek a korábbi tulajdonosok festési terveinek kidolgozásához. Gyakran mozdonyokat kölcsönöznek egy lízingtársaságból, de a vasútvonalak azonnal kölcsönzik a mozdonyokat közvetlenül egymástól.
A lízingcégek általában nem vásárolnak új energiát. A mozdony bérleti flottákat egy kissé régebbi felszerelések dominálják, a vasútból nyugdíjba vonulva. Gyakran újraépítik a berendezéseket és alaposan átdolgozzák. Attól függően, hogy a vállalat milyen gyorsan kívánja visszaállítani a szolgáltatást, lehet, hogy nem lehet újrafestni. Bizonyos esetekben a vasútvonalak csak a régi berendezéseket adják el, hogy évekkel, vagy akár hónapokkal később is bérelhessék.
A gyakorlat az 1970-es évek óta sokkal gyakoribbá vált, de még a gőzös napjaiban sem ismert. A Santa Fe 2-10-4s és a Reading 4-8-4s egyaránt megtalálható a Pennsylvaniai vasút különböző időpontjaiban.
Annyi lízingcéggel és modellekkel a bérelt mozdony könnyű és vonzó témát jelent minden "hatalom-rövid" elrendezéshez. Mivel a legtöbb lízingcég ma már a kezdőbetűik (HLMX, FURX, GECX stb.) Alatt működik, könnyen modellezhető - vagy szabadúszó . Ha modellkészítő vagy, aki mindent szeret, akkor a saját lízingcég létrehozása remek módja annak,
04. 05. sz
Összegyűjtött teljesítmény
A CSX nagy hálózattal rendelkezik, de nem ér el Nebraska-t. Egy korábbi Conrail egység úgy tűnik, számozott és helytelenül az Unió csendes-óceáni országának szívében, mivel nyugatról működik, és lefut a hatalomról. © 2012 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re Talán a leginkább a más vasutakba vándorló hatalom előfordulása az együttműködési műveletek eredményeképpen következik be. A tehervagonok naponta cserélődnek a vasutak között - anélkül, hogy a rendszer egésze nem működne. Bár nem mozognak olyan gyakran, a mozdonyok is közlekedhetnek az útról a másikra.
A mozdonymedencék sokféle tényezőből származnak. Néha a berendezések gyorsabban haladnak. Ez egyre gyakoribbá vált a dízelmotorokkal, mivel a mozdonyok működési tartománya sokkal nagyobb volt, és a részegységek az utakon szabványosabbak voltak.
A távolsági célú vonatok esetében minden vasút egy bizonyos számú mozdonyot szállít a medencébe, amely a vonat által megtett út mértéke alapján halad. Ahelyett, hogy felcserélnék és helyettesítenék a hatalomát a csomópontokon, a mozdonyok egyszerűen a vonattal maradtak. Ez a gyakorlat kevésbé ütemezett alapon is megtörténik. A vasutak nyomon követik, hogy a mozdonyaik mennyi időt töltenek egy másik vonalon. A hitelfelvételi sor fizethet a pénzeszközök felhasználásáért, vagy összehasonlítható mozdonyok segítségével a hitelezési úton. Amint azt valószínűleg elmondja, ez a gyakorlat sok számvitelt igényel - ami nem kell aggódnunk a modellvasutakon.
Egy modellvasutonon az összeolvasztott teljesítmény valószínűleg egy mozdonyból származó mozdony formájában jelentkezik. Nem ritka azonban több furcsa forgatókönyvet találni. A vasútvonalakról ismert, hogy egy másik vonalról vagy lízingtársaságtól kölcsönzött mozdonyokat használnak, hogy az üzemórákat egy másik társaságnak fizessék!
05. 05
Trackage jogok
A Buffalo és a Pittsburgh-i vonat a CSX New Castle Yard-on keresztül nyomon követési jogokkal fut. Ezeket az autókat rendezni fogják, és tovább folytatják, de a hatalom visszatér az otthoni sínekhez egy új állvánnyal. © 2011 Ryan C Kunkle, engedéllyel az About.com, Inc.-re Még egy lehetőség az "idegen hatalomra" a vasúti pályák "nyomon követési jogok" formájában jelentkeznek. Ebben az esetben nem csak a mozdonyok, hanem az egész vonat, amely egy másik vasúthoz tartozik. Gyakran a fúziók vagy konszolidációk eredményeképpen, a verseny védelme érdekében, a vasutak megadhatják egymásnak jogukat a pályájuk használatára. Ezek lehetnek állandó megállapodások vagy rövid távú ügyek, például kisiklás vagy más probléma esetén. A párhuzamos vonalak a "vontató" vonatokat a versenytárs vasútból szállíthatják.
A tartósabb megállapodások magukban foglalhatják például a nagyobb iparághoz vagy kikötőhöz való hozzáférést. Ahelyett, hogy kettős létesítményeket építene, egy vasút egyszerűen fizetni fogja a másiknak a számuk használatáért. Bizonyos esetekben a vasutak még az új vonalak építésén is együtt járnak, ha kölcsönösen előnyösek.
A modellvasutakon ezek a nyomkövetési jogok sokféle módon használhatók. Akkor is befogadhatsz egy "futni" vonatot, amely nem áll meg, vagy nem kapcsol át a vonalodon, hanem egyszerűen utazik az úton. Az összekötő úttól érkező vonat is érkezhet nyomon követési jogokkal az egyik yardjánál vagy iparágánál, hogy munkát végezzen, majd megfordul és hazatérjen. A különböző vonatokon ugyanazon elrendezésen átívelő átszállások is átmenhetnek a vonalról a vonalra.